한편, 시장은 현재 시장 점유율을 확보하기 위한 플레이어의 움직임을 늦추는 두 가지 시장 고충을 보여주었습니다.

 

자동화 수준은 연료 전지 테스트 장비 산업에서 우려를 불러일으키고 있습니다. 지금까지 대부분의 시험장비는 국내외 업체를 가리지 않고 인력을 통한 (매뉴얼) 조립을 해야 했습니다. 두 가지 상황이 이러한 현상을 주도했습니다. 첫째, 지난 10년간 제한된 다운스트림 수요는 주로 학계 및 연구 기관에서 테스트 장비가 필요한 곳의 다운스트림 수요로 인해 생산 능력 확장의 필요성을 견인하지 못했습니다. 따라서 장비 공급업체가 자동화 생산을 고려할 필요가 없습니다. 둘째, 테스트 장비의 맞춤화는 제품 제공의 일반적인 관행인 반면, 이는 중국의 테스트 프로토콜이 불완전하기 때문에 다운스트림 클라이언트가 테스트 항목에 대한 모호한 요구 사항을 갖게 됩니다. 그 결과, 시험장비 공급업체는 현지 표준에 따라 표준화된 제품을 대량 생산할 수 없었습니다.

 

인도 기간은 중국 이외의 지역에서만 제조하는 국제 플레이어에게 중요한 문제입니다. 해외 연료전지 스택 테스트 장치의 평균 인도 기간은 최대 2년까지 소요될 수 있는 것으로 추정됩니다. 한편 대부분의 국내 제조업체는 맞춤형 테스트 벤치를 제공하는 데 최대 6개월만 소요됩니다. 즉, 긴 인도 기간은 특히 시장 수요의 급속한 성장 맥락에서 중국의 국제 플레이어의 경쟁력을 어느 정도 약화시킵니다. 보다 구체적으로 말하면 다운스트림 구매자가 외국 제품을 조달하는 것을 막고 국내 공급자가 시장을 공유하도록 합니다.

 

INTEGRAL의 예측에 따르면 FCEV의 수는 2035년과 2040년까지 각각 340만 대와 690만 대에 이를 것입니다. 따라서 중국 전역의 연료 전지 테스트 장비 시장에 대한 기본 사례 추정치는 FCEV 번호와 연료 전지 테스트 장치 사이의 중요한 상관 관계에 따라 2040년에 28,000 세트입니다. (그림 4). 자세한 내용은 <중국에서 2050년까지 2,980만 대 이상의 FCEV가 도로를 달릴 것입니다.>를 참조하십시오.

 

이를 고려하면 2040년의 시장 잠재력은 2020년의 52배가 될 것입니다. 한편, 테스트 장비의 평균 판매 가격이 현지 핵심 부품의 성숙으로 100만 위안으로 감소한다고 가정하면 산업 가치는 2040년까지 280억 위안을 초과할 것으로 예상되며, 현재 시가보다 21배 높은 가치를 보여주고 있습니다. 이에 따라 시장의 애로사항이 해소되면 2025~2030년 업계 초기 상용화 단계에 진입해 수요 성장 모멘텀이 가장 클 것으로 예상된다. 그 후 2035년부터 이 산업이 더욱 성숙해지고 완전히 상업화될 것으로 기대합니다.

 

또한 주강 삼각주와 장강 삼각주가 2040년까지 총 53%를 차지하는 중국에서 가장 큰 연료전지 테스트 수요를 창출하는 주요 시장이 될 것으로 예상됩니다. 이는 정부가 현지 시장에서 수소와 연료전지 산업에 대한 정책적 지원과 인센티브를 제공하기 때문입니다. 한편, 징진지(베이징, 텐진, 허베이 등), 중남부(허베이, 후난, 허난, 광시, 하이난), 쓰촨, 산둥성은 간과해서는 안 될 시장입니다. 이러한 시장은 연료 전지 차량 및 다운스트림 연료 전지 플레이어의 수가 증가함에 따라 앞으로(2040년까지 약 39%에 도달) 발병이 발생할 것으로 예상됩니다.

따라서 이 글의 시작 부분에서 연료 전지 테스트 시장이 중국의 다음 물결인지 여부에 대한 대답은 “예”입니다.

 

 

그림 4: 연료전지 테스트 장비 수요 전망(2020-2040)