중국 연료 전지 시스템의 선두 제조업체 방문

記事の閲覧数：461

・집필일시：2018년 10월 26일

・카테고리：회사 블로그, 수소 연료 전지

방문지: 上海重塑能源科技有限公司(상하이중소능원과기유한공사, Refire)
방문참가자: NEDO(베이징사무소, 본부수소전략실), 상하이교통대 연료전지연구실, 일반사단법인 연료전지개발정보센터, INTERAL(나카니시 고)

[ 중국 연료 전지 시스템의 선두 제조업체 방문 ]

INTEGRAL에서는 중국 수소연료전지차 시장 조사를 하고 있습니다만, 이번 연료전지차용 시스템에서 중국에서 가장 큰 점유율을 지닌 상하이중소능원과기유한공사(이하 Refire이라 한다)에 방문했습니다. Refire는 2015년에 젊은 경영인 린치(林琦)씨(38세)에 의해 상하이 자딩 구(嘉定区)에 설립된 젊은 회사입니다. 회사의 역사는 짧지만 2017년 동풍기차(東風汽車)에 연료 전지 수송차 500대를 납품(당시 중국 연료 전지 차 업계에서는 최대 규모의 계약)한 실적을 갖고 있으며, 같은 해 광둥성(広東省) 윈푸시(雲浮市)에 연료 전지 시스템의 생산 거점을 설립하였고, 연간 20,000 유닛의 생산 능력을 가지고 있습니다.

Refire와 기념 촬영. 창업자인 린치(林琦)씨는 사진 왼쪽에서 4번째

Refire의 강점은 무엇보다 캐나다의 연료전지 스택 제조사 발라드(Ballard)의 연료전지 스택을 사용하고 있는 것입니다. 윈푸에서 생산된 발라드 OEM 연료 전지 스택은 발라드가 생산하는 스택과 동등하거나 그 이상의 품질을 가지고 있다고 하며, 제품 수명은 현재 중국에서 최장 12000시간, 발전 효율은 최대 56%로 뛰어난 성능을 가지고 있습니다. 현재 소형 상용차용 정격 출력 32kW(Caven3), 중소형 상용차용 46kW(Caven4), 2019년에는 대형 상용차용 80kW(Caven7)이 출시됩니다.

CAVEN4(좌)와 CAVEN4 채용 차량(우)의 모습

이번 방문에는 Refire 창시자이자 CEO인 린치씨도 동석하였고, 사업 개발부 부장인 마징난(馬晶楠)씨의 회사 소개가 끝난 후, 자유로운 질의응답을 실시했다.

질문: Refire은 연료전지 상용차용 연료전지 시스템 개발에 중점을 두고 있는데, 승용차용 연료전지 시스템도 개발할 예정인가?

답변: Refire로서는 중단기적으로는 상용차 시장에 집중해야 한다고 생각하고 있다. 승용차용 시스템에 대해서는 현재의 중국 시장에는 아직 명확한 수요가 없는 상황이다. 그러나 2018년은 연료 전지 승용차 2차종에 우리의 연료 전지 시스템 공급 실적이 있어 장기적으로 연료 전지 시스템의 비용이 떨어지고 수소충전소 등의 인프라가 정비되면 승용차용도 검토할 생각이다.

질문: Refire의 연료전지 시스템은 발라드사의 연료전지 스택을 채용하고 있는데 향후 스택에 관해 자주 개발의 가능성은?

답변: 연료전지 스택의 자주 개발 계획은 아직 없다. 당분간은 연료전지 시스템의 비용 절감이 최우선 과제이며, 현재 스택을 포함해 보다 싸고 좋은 품질의 부품 공급처를 찾고 있다. 일부 일본제의 부품도 이미 채용하고 있다.

질문: 투자처인 수소충전소에 수소는 얼마에 판매하고 있는가? 또 수소 공급원은 어디인가?

답변: 다른 수소충전소의 판매 가격 및 휘발유차 1km 주행당 단가도 고려하여, 현재 우리는 1Kg당 40위안(약 6400원)에 판매한다. 하지만 정부 보조금도 없으니 당연히 적자다. 채산을 맞추려면 하루 공급량이 늘려야 하고 정부로부터의 보조금도 필요하다. 수소충전소가 늘어나지 않으면 연료전지차는 늘어나지 않기 때문에 누군가가 충전소 개발에 투자해야 한다. 우리는 커뮤니티, 지방 정부, 산업에 수소 에너지의 중요성을 호소하고, 솔선적으로 수소 스테이션 개발에 투자함으로써 연료전지차의 보급을 바라고 있다. 수소는 석탄화학 코크스로 가스 수소로부터 조달하고 있다. 많은 사람이 순도를 신경 쓰고 있지만 우리가 실증한 테스트에서는 연료 전지 시스템에 영향이 있지 않았다.

질문: 연료전지의 기초연구를 하고 있는가?

답변: 우리는 베이징에 R&D 시설을 두고 있다. 기초연구보다는 빅데이터를 활용한 연료전지 상용차의 운행모니터링관리 플랫폼을 개발하고 있다. 이 플랫폼에서 관리자는 실시간으로 연료전지차의 주행위치, 주행거리, 수소잔량, 고장의 유무, 고장정보의 상세 등의 정보가 확인 가능하다. 또한 빅 데이터의 활용에 의해 고장이 발생하는 시기도 예측할 수 있으며, 이로 인해 관리자는 예기치 않은 운행 정지를 피해 시기적절한 유지보수를 실시할 수 있다. 상하이에는 우리의 AS 센터가 있고 올 여름부터 가동하고 있다. 현재 고객에게서는 이 플랫폼과 서비스 체제에 대해서 높은 평가를 얻고 있다.

질문: 정치형(定置型) 연료전지 개발 계획은 있는가?

답변: 아직은 계획이 없다. 정치형 연료전지는 주거용으로 소형과 발전용으로 중대형 제품이 있지만 중국에는 아직 시장성이 없다. 현재 정치형 연료 전지에 관해서는 일부 국가 중점 연구 프로젝트(863계획 등)을 제외하고 구체적인 정부차원의 지원은 없다. 따라서 정치형 연료개발은 중장기적인 검토 내용이라고 생각한다.

질문: 마지막으로 일본기업과의 사업 제휴에 관심이 있나? 만약 있다면 어떤 분야에 관심이 있는가?

답변: 물론 관심 있다. 일본제의 부품은 성능이 좋고, 시스템에 사용되는 부품의 공급에 관한 제휴에 특히 관심이 있다.

질의응답 후 Refire가 투자하고 있는 정원로(靖遠路) 수소 스테이션 견학을 실시했다.

정원로 수소충전소는 상하이 자딩지구(嘉定地区)에 있으며 2018년 2월부터 운행을 개시하였다. 중국의 수소충전소의 수익 상황은 일본과 마찬가지로 적자 상태가 계속 되고 있고, 그 자세한 내용은 다른 글에서 다루겠다.

견학 시 중형의 수송 트럭이 수소를 충전하는 모습도 볼 수 있었다. 충전 시간은 3분 정도였다. 가격은 40위안/Kg이며 충전과 함께 미터에 충전량과 요금이 표시된다. Refire의 이야기에 의하면, JD.com의 상하이 시내의 배송차도 일부 연료전지차를 채용하고 있어, 현재 실증 운행을 시작하였기에 정원로 수소충전소로 수소를 충전하고 있다는 것이다. 또한 수소 고압 압축기는 중국 국내 업체인 푸루이터주앙유한공사(富瑞特装有限公司, Furui)가 공급하고 있다.